Γράφει η Χριστίνα Φίλιππα

Η σιδηροδρομική γραμμή Πειραιώς-Αθηνών-Κορίνθου-Αιγίου-Πατρών κατασκευάστηκε μεταξύ των ετών 1882-1887 . Πολύ σύντομα όμως,  με την είσοδο του 1888, πριν δηλαδή  καλά –καλά ξεκινήσει το ταξίδι , παρουσιάστηκε  πρόβλημα στη διαδρομή Αιγίου –Πατρών, Ενα «παράδοξον  γεωλογικόν  φαινόμενον»  όπως αναφέρεται και  στον αθηναϊκό τύπο της εποχής  (εφημερίδες: «Ωρα», «Αιών» «Εφημερίς», «Ακρόπολις» «Επιθεώρησις» ) το οποίο ανησύχησε σφόδρα την Κυβέρνηση, τη Διοίκηση, την πόλη  και τους ταξιδιώτες.
Ποίο ήταν το παράδοξο γεωλογικό φαινόμενο που ανησύχησε τον τόπο ;

Όπως ενημερώνει από το Αίγιο ο ανταποκριτής  της εφημερίδας «Ακρόπολις» του Βλάση Γαβριηλίδη, «ακριβώς κατά την θέσιν Λαμπίρη»  11 χλμ από το Αίγιο , στο σημείο που βρισκόταν η έπαυλις του Παναγιωτόπουλου,  παρατηρείται εδώ και τρεις μέρες μία αυτόματη κίνηση του λόφου στις πλαγιές του οποίου έχει κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος.

Επειδή η  κίνηση αυτή ήτο εντονότερη όταν περνούσε το τραίνο , αποφασίστηκε προσωρινά, οι ταξιδιώτες να αποβιβάζονται  από το τραίνο, όταν φθάνουν στο τμήμα αυτό της γραμμής , να διανύουν μία απόσταση περίπου 80 -100 μέτρων πεζή και να επιβιβάζονται κατόπιν για να συνεχίζουν το ταξίδι τους.
Εσπευσμένα στάλθηκαν  τηλεγραφήματα προς την Αθήνα , στην εταιρία Σιδηροδρόμου Πειραιώς Αθηνών – Πελοποννήσου  για να βοηθήσουν να λυθεί το μυστήριο φαινόμενο.

Η Διεύθυνση της Εταιρίας αμέσως αποτάνθηκε στην Κυβέρνηση και ζήτησε να στείλει ανώτερο μηχανικό ο οποίος μαζί με δικούς της μηχανικούς  θα πρέπει να αποσταλούν στο Αίγιο για να αποφανθούν περί τίνος φαινομένου πρόκειται.  Στην περιοχή έσπευσαν  ο Αμπέλ Γκοτλάν, γάλλος μηχανικός της Γαλλικής Κυβερνήσης και αρχιμηχανικός της Γαλλικής αποστολής στην Ελλάδα που είχε αναλάβει τα έργα κατασκευής των σιδηροδρόμων  και οι  καθηγητές της Γεωλογίας του Πανεπιστημίου κ. Μητσόπουλος και της Ορυκτολογίας κ. Γιαννόπουλος για να ερευνήσουν  και να αξιολογήσουν την κατάσταση. Αποφασίστηκε να ανοιχτούν δοκιμαστικά πηγάδια για να εντοπιστεί η αιτία της κίνησης.

Απ΄ότι διαπιστώθηκε το φαινόμενο δεν ήταν διόλου γεωλογικό αλλά σιδηροδρομικό. Η κακή κατασκευή της  γραμμής προκαλούσε αυτή την κίνηση του λόφου. Το τοιχίο που είχε κατασκευαστεί για να  συγκρατεί τα αργιλλώδη χώματα του λόφου  είχε διαβρωθεί από αναβλύζοντα νερά στο σημείο και ο υπερκείμενος της οδού βράχος γαυτό οφείλεται και ο προ μηνός εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας στο σημείο εκείνο.
Η εφημερίδα «Ακρόπολις» συστήνει στην κυβέρνηση για ακόμα μία φορά, όπως αναφέρει, ότι είναι αναγκαίο να διορίσει επόπτη στους σιδηροδρόμους Πελοποννήσου, ο οποίος μονίμως θα επιβλέπει και θα φροντίζει για την συντήρηση και την καλή κατάσταση της γραμμής  καθώς και την εκτέλεση των δρομολογίων. Να μην αφήνει την εταιρία να κάνει ό,τι θέλει, όπως πράττει ως τώρα, και έχουμε το φαινόμενο «λόφοι να κινούνται, δρομολόγια να είναι ακίνητα» και επιβάτες να κινδυνεύουν !

Χριστίνα Φίλιππα
Δημοσιογράφος - ερευνήτρια

[1] Νάθαινας Γεώργιος  «Ο ΟΔΟΝΤΩΤΟΣ ΔΙΑΚΟΦΤΟΥ-ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ / 120 ΧΡΟΝΙΑ" (εκδόσεις ΜΙΛΗΤΟΣ, 2016)

Author: Το Βήμα της Αιγιάλειας

Ανεξάρτητη eφημεριδα άποψης.